车辆弓网系统（受电弓与接触网系统）是轨道交通、电力机车及动车组获取牵引电能的核心装置，其性能直接影响列车运行安全与供电稳定性。随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，弓网动态耦合关系的复杂度显著增加，接触压力异常、电弧放电、机械磨损等问题可能导致受流质量下降甚至设备损毁。因此，通过科学、规范的检测手段对弓网系统的关键参数进行定期监测与评估，成为预防弓网故障、延长设备寿命、保障运营效率的必要措施。
弓网系统检测涵盖静态参数与动态性能双维度评估：
1. 接触压力检测：测量受电弓滑板与接触线间的垂直压力，确保压力值符合动态运行需求（通常高速铁路要求60-120N）
2. 几何参数检测：包括接触线高度、拉出值、线岔定位等静态参数测量，以及抬升量、振动幅值的动态监控
3. 动态性能测试：通过车载装置实时采集硬点（冲击加速度）、燃弧率、接触力波动等数据，评估受流稳定性
4. 材料磨损分析：对滑板厚度、接触线磨耗深度进行定量检测，判断更换周期
5. 绝缘性能验证：检测支持装置的绝缘电阻及耐压强度，预防漏电风险
根据检测场景可分为三类技术手段：
1. 静态人工检测：使用激光测距仪、张力计等工具进行人工定点测量，适用于常规检修
2. 动态检测车监测：搭载高速相机、加速度传感器、红外测温仪的专用检测车，可在80-350km/h速度下完成全参数动态采集
3. 在线监测系统：通过车载监测装置（如弓网监测系统PANTO-CAM）实时传输接触力、温度、电弧等数据至数据中心，实现智能预警
国内外主要执行以下规范：
- 国际标准：IEC 62498（铁路接触网系统）、EN 50367（受电弓与接触网交互要求）
- 国内标准：GB/T 32592《电气化铁路接触网动态检测评定规范》、TB/T 3329《电力机车受电弓技术条件》
- 行业准则：硬点检测阈值≤50m/s²（时速200km以下）、燃弧率≤5%（高速线路）、接触压力标准差≤20N
检测周期需结合运营强度制定，高速铁路每10天需执行一次动态检测，城市轨道交通建议每月实施综合检测，并建立全生命周期数据模型进行趋势分析。
