内燃机气门挺柱是发动机配气机构的核心部件之一，其性能直接影响发动机的动力输出、燃油经济性和排放控制。气门挺柱在高速往复运动中承受高频率的冲击载荷和摩擦磨损，若其尺寸精度、表面硬度或材料性能不达标，可能导致气门间隙异常、噪音增大甚至发动机失效。因此，对气门挺柱进行系统性检测是保障发动机可靠性和延长使用寿命的关键环节。随着发动机技术向高转速、轻量化方向发展，检测标准和方法也在不断升级，以满足更严苛的工况需求。
气门挺柱的检测项目需覆盖几何参数、力学性能和材料特性等维度，具体包括：
1. 尺寸精度检测：挺柱外径、高度、端面平面度及同轴度；
2. 表面硬度与硬化层厚度：通过显微硬度计测量表面硬化层（如渗碳层）的维氏硬度分布；
3. 耐磨性测试：模拟实际工况下的摩擦磨损特性；
4. 材料成分分析：验证合金元素含量是否符合标准；
5. 金相组织观察：检查晶粒度、碳化物分布及无缺陷层深度。
针对不同检测需求，需采用专业仪器：
- 三坐标测量仪（CMM）：用于高精度三维尺寸测量；
- 显微硬度计：配备自动压痕分析系统，完成硬化层梯度测试；
- 摩擦磨损试验机：可设定载荷、转速和环境温度，评估耐磨性能；
- 直读光谱仪：快速检测材料化学成分；
- 金相显微镜：配合图像分析软件，实现组织定量分析。
检测过程需遵循标准化操作：
1. 尺寸检测：依据GB/T 3077或ISO 1101，使用CMM对关键尺寸进行全检或抽样检测；
2. 硬度测试：按ASTM E384标准，沿截面方向每0.1mm测量硬度值，绘制硬度分布曲线；
3. 耐磨性评估：参照SAE J2450标准，在润滑油环境下进行往复式磨损试验；
4. 材料分析：采用光谱仪与碳硫分析仪联合检测，确保成分符合GB/T 699或DIN EN 10083规范；
5. 金相检验：按GB/T 13298制备试样，观察渗碳层深度及马氏体含量。
气门挺柱检测需依据以下标准体系：
- 中国标准：GB/T 3077（合金结构钢）、GB/T 4340.1（硬度试验）
- 国际标准：ISO 286-2（尺寸公差）、ISO 6507（显微硬度）
- 行业标准：SAE J774（挺柱性能规范）、DIN 50150（磨损测试）
实际检测中需根据发动机制造商的特定技术协议（如大众TL 234或福特WSS-M2C913-C）调整检测参数。
