侧倾稳定性检测是车辆安全性评估中的核心环节，主要用于验证汽车在转弯、紧急变道或复杂路况下抵抗侧向倾覆的能力。随着汽车工业发展和道路安全要求的提升，这项检测已成为整车制造、改装车认证及特种车辆（如货车、客车）强制检验的重要指标。通过科学评估侧倾风险，可有效预防因重心偏移导致的翻车事故，保障乘员安全和货物运输的可靠性。在新能源车智能化趋势下，侧倾稳定性还与电子稳定系统（ESC）的标定密切相关，直接影响主动安全性能的发挥。
检测体系通常包含以下关键项目：
1. 静态侧倾角测试：通过倾斜台架逐步升高车辆倾斜角度，测量达到临界翻覆状态时的最大侧倾角，该数值直接反映基础稳定性。
2. 动态侧倾刚度分析：使用激振设备模拟不同频率的侧向力输入，计算悬挂系统与车体结构的抗侧倾刚度参数。
3. 质心高度测定：结合三维坐标测量仪和称重设备，精确计算车辆质心位置，建立稳定性数学模型。
4. 转向瞬态响应测试：在蛇形试验场或转鼓试验台模拟紧急转向工况，记录车身侧倾角速度与恢复时间等动态指标。
主流检测技术分为三类：
台架试验法：采用液压倾斜平台或六自由度振动台，通过可编程控制系统精确复现侧倾工况，适用于实验室环境下的参数标定。
道路试验法：包括稳态圆周试验（GB/T 6323-2014）、双移线试验等，利用车载陀螺仪和加速度传感器采集实际行驶数据。
仿真分析法：基于ADAMS/Car、CarSim等专业软件建立多体动力学模型，可预测不同载荷和速度下的侧倾特性。
国内外主要遵循以下标准：
1. 国家标准：GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》明确要求最大侧倾稳定角≥35°（客车）或28°（货车）
2. 国际标准：ISO 4138-2012规定稳态回转试验的具体操作流程和数据处理方法
3. 行业标准：QC/T 480-2020《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》细化了侧倾角梯度、侧向加速度等关键参数限值
4. 企业标准：部分车企采用更严苛的侧倾角余量要求，例如附加10%-15%的安全系数
检测机构需同步关注ECE R111、FMVSS 220等国际法规，确保检测结果具备全球认可性。测试过程中需严格控制载荷分布、胎压参数及悬架状态，保证检测数据的准确性和重复性。
