汽车儿童乘员用约束系统（Child Restraint System, CRS）是保障儿童乘车安全的核心装置。随着全球道路交通安全法规的日益严格，各国对CRS的检测要求逐步标准化。该系统需在车辆碰撞、急刹车或复杂路况下有效约束儿童身体，减少冲击力对儿童造成的伤害。由于儿童身体结构与成人差异显著，CRS的设计、材料及安装方式均需通过科学检测验证其安全性能。检测内容涵盖动态性能、材料强度、连接装置可靠性等关键指标，同时需遵循国际和区域性的技术标准，以确保产品符合实际使用需求。
CRS的检测项目分为核心安全性能与辅助功能两大部分：
1. 动态性能测试：模拟车辆碰撞时的加速度环境，评估系统对儿童头部、颈部、胸部的保护效果。测试中需使用符合标准的假人模型，量化位移、加速度等参数。
2. 结构强度检测：包括安全带锚固点强度、ISOFIX连接器耐久性、壳体抗冲击性等，确保系统在极端负荷下不发生断裂或变形。
3. 材料阻燃性测试：验证座椅面料、填充物等材料在明火下的燃烧速率及烟雾释放量，降低火灾风险。
4. 环境适应性试验：通过高低温循环、湿度老化等实验，检验产品在复杂气候下的性能稳定性。
检测技术结合实验室模拟与数字化分析：
1. 动态碰撞测试：采用滑车试验台模拟50km/h正面碰撞，通过高速摄像机和传感器记录假人各部位受力数据，评估伤害指标（如HIC值）。
2. 静态强度试验：对安全带扣具施加800N以上拉力，持续60秒后检查是否失效；ISOFIX装置需承受10,000次插拔循环测试。
3. 有限元仿真分析：运用CAE软件建立儿童约束系统三维模型，预测不同碰撞工况下的应力分布与能量吸收效率。
4. 化学检测：通过气相色谱-质谱联用仪（GC-MS）分析材料中有害物质（如甲醛、多环芳烃）含量。
全球主要采用三大标准体系：
1. 中国国家标准（GB 27887-2011）：基于ECE R44修订，规定动态测试加速度波形、假人尺寸分级（0-36kg）及允许伤害阈值。
2. 欧盟ECE R129（i-Size）：新增侧面碰撞要求，采用Q系列假人并引入身高分类法，强制要求ISOFIX接口兼容性。
3. 美国FMVSS 213：强调顶部锚固点强度测试，要求系统在30°倾斜台进行动态评估，碰撞脉冲时长需达80ms。
此外，部分国家引入附加认证如德国ADAC碰撞测试，通过更严苛的64km/h碰撞速度进行横向对比评测。
